स्प्रोकेट र खण्डहरूको पहिरन ढाँचा कसरी पहिचान गर्ने?

स्प्रोकेट भनेको धातुको भित्री घण्टी वा बोल्ट प्वाल र गियर रिङ भएको कम्प्रेसन हब मिलेर बनेको धातु गियर हो। स्प्रोकेटहरू सिधै स्क्रू गर्न सकिन्छ वा मेसिनको ड्राइभ हबमा थिच्न सकिन्छ, सामान्यतया उत्खननमा प्रयोग गरिन्छ।स्प्रोकेट जस्तै, स्प्रोकेटमा बोल्ट प्वालहरू र गियर रिङसहितको धातुको भित्री रिंग हुन्छ। स्प्रोकेटको विपरीत, स्प्रोकेट समूहमा बुलडोजर चेसिसको स्प्रोकेटका विभिन्न भागहरू हुन्छन्। यसको मतलब ट्र्याक जडानहरू नहटाई खण्डहरू बदल्न सकिन्छ। ।

स्प्रोकेट र खण्डहरू सधैं चेनको पिचसँग मिल्नुपर्छ। यदि स्प्रोकेट वा खण्ड लगाएको छ भने, गियर रिङको बिन्दु पोइन्ट हुनेछ। यो किनभने त्यहाँ सुई र बुशिंग बीचको अन्तरक्रिया हुन्छ। स्प्रोकेटको अर्को सामान्य रूप र खण्डको पहिरन पार्श्व पोशाक हो। यो (अन्य चीजहरू मध्ये) पहिरिएको चेन रेलहरू, ट्विस्टेड ल्यान्डिङ गियर, वा कमजोर अगाडिको पाङ्ग्रा मार्गदर्शनको कारणले हुन्छ। यो बुशिङ र गियरहरू बीचको कडा सामग्री फिल्टरिङ वा गलत पङ्क्तिबद्धताको कारणले पनि हुन सक्छ। पहिरन कम गर्न माटो घुसपैठ (स्टफिंग) को कारणले गर्दा, हामीले स्प्रोकेटहरूमा बालुवा खाडलहरू बनायौं।कहिलेकाहीँ मेशिन स्प्रोकेट वा खण्डहरू तीखा हुन्छन्, तर ट्र्याक जडानहरू उचित अवस्थामा देखिन्छन्। हामीलाई प्रायः सोधिन्छ कि हामीले अझै स्प्रोकेटहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। स्प्रोकेट पोइन्ट हुने एउटै कारण हो किनभने चेन पिच बढेको छ। पिच बढेको छ। पिन र बुशिङ बीच थप क्लियरेन्स सिर्जना गर्दछ। फलस्वरूप, चेन बुशिंग अब स्प्रोकेटको खोक्रो भागसँग पङ्क्तिबद्ध हुँदैन। यसले स्प्रोकेट लगाउने र बिन्दु तीखा बनाउँछ। त्यसैले स्प्रोकेटलाई कहिल्यै परिवर्तन नगर्नुहोस्। यदि आवश्यक छ भने। एक्काभेटरको स्प्रोकेटलाई ड्राई चेनले बदल्नको लागि, ट्र्याक जडान गर्ने रड सधैं बदलिनुपर्छ र यसको उल्टो।बुलडोजरहरूले धेरै गतिशील काम गर्ने हुनाले, तिनीहरूलाई खण्डहरूसहित चेन लुब्रिकेट गर्न तेल चाहिन्छ। सेगमेन्ट पहिरन सामान्यतया कपको शरीरमा सेगमेन्ट बिन्दुहरू बीचमा हुन्छ। तेल लुब्रिकेसन चेन चुहावट हुँदा मात्र पिच बढ्छ र खण्डहरूको बिन्दुहरू तीखो हुन्छन्। यदि तेल-लुब्रिकेटेड चेन चुहावट हुँदैन भने, चक्रको अन्त्य हुनु अघि खण्ड बदल्नु राम्रो हुन्छ; यसले गियरलाई केही सय घण्टा थप दिनेछ।